2010年F1技术回顾 节省成本最佳方案

改装成本不高
最佳抄袭目标

McLaren之所以并未因失速尾翼而获得决定性优势,其实是在于他们的车子在一般弯道的下压力不够,而直线极速并无法完全弥补过弯速度的损失,但不表示这东西没有用,而且这项配备的改装成本很低(不像双层扩散器那样要动到全车最大的一块空力单件──底盘),即便只增加极速10km/h,对于锱铢必较的赛车来说仍然有其价值。
 

照理说,最快对新设计做出反应的应该是资源充足的顶级车队,结果率先「跟风」、成为第二款配备失速尾翼赛车的竟然是重新成为私人车队的BMW Sauber,是否觉得不可思议?其实也不难想像:BMW Sauber开季时僱用了几个月前还在担任McLaren试车手的Pedro de la Rosa,既然McLaren在冬季测试时就能推出这项配备,表示早在前一年度即已开始研发规划,身为当时McLaren首席试车手的de la Rosa一定「略」有所闻。
 

赛场攻防你来我往,「间谍战」亦然,McLaren也早早发现Red Bull新车的排气管出口并不在目前大家惯用的两边侧箱上方、而是躲到两边后轮的前方,按照前面的「经验法则」,只要有改变的地方就是有鬼,后来发现这是搭配车尾扩散器的设计:利用排气大量且高压的出风来增加扩散器的气流效果、製造更大的车尾下压力(空力能利用的气流可不限于『自然风』而已),可想而知的是,大家又开始模仿、设计自己的版本。


2010年F1技术回顾 节省成本最佳方案Red Bull在2010年还有两个很大的争议点,就是无论油载轻重均能完全贴地的车身、以及因应风压而「变形」的鼻翼,但都通过了FIA的车检。
Red Bull唯一罩门
互抄补上临门一脚

现今F1禁止季中试车,也增加了新设计实用化的难度:只能使用电脑模拟以及风洞实验,要想进行实地测试,唯一的机会就是每场比赛週五的自由练习,因此车队必须将有待验证的新设计套件一起带到赛场,让原本没多大看头的自由练习变得很忙碌:不只要收集行驶数据、决定轮胎种类,还要分别换装新旧套件进行交叉比对,如果觉得效果还不够好,也就不会用在正式比赛上,例如Red Bull在土耳其站就已经搬出他们的「失速版」尾翼,却到了将近半个赛季后的比利时站才準备正式使用。
 

Red Bull发明的排气扩散器虽然有助于提升车尾下压力,但它有个很大的副作用:由于设在后轮前方,行驶时后悬吊必须一直接受排气高温的烘烤,对于机件的耐用度是一大伤害,因此过了几站之后又整个移到引擎盖后方、尾翼根部前方,这又带来一个附加好处:高温的空气原本就会向上升,从尾翼之间吹出,可以加强气流对尾翼的反作用力、强制增加下压力。
 

Red Bull把车尾下压力搞到这幺大,无怪乎他们的过弯速度无人能及,所以Red Bull适合的就是多弯类型的赛道(即使是高速弯),也造成他们在大多数赛站都拥有压倒性的圈速──到这里可以发现:Red Bull的唯一罩门就是在直线比例长的超高速赛道,这该如何补救?我想你的心里也早就有谱了──没错,就是抄自McLaren的失速尾翼!Red Bull到了季末还能将McLaren一路甩开、甚至提前拿下车队冠军,也不能说没有来自于对手的「贡献」!


2010年F1技术回顾 节省成本最佳方案Mercedes是唯一没有跟进失速尾翼的大车队,但季中将引擎进气口由车手头部后上方移至车手头部正后方两侧,缩短进气通道长度。
Ferrari丧失领导地位
忙于跟进潮流趋势

与Red Bull和McLaren相较之下,2010年的Ferrari在空力设计上完全没有惊人的特出之处,红军之所以能在季前试车一鸣惊人、甚至拿下开幕站优胜,在于他们将双层扩散器利用到极大化:把变速箱设计为前倾5度,保留更多的空间给车尾空力组件、製造出超级扩散器,但从此之后,他们整个赛季的后续升级都没有方向感、都在抄袭McLaren和Red Bull的花样而已,甚至模仿McLaren的失速尾翼却完全做得事倍功半。
 

此外,西班牙站开始禁止将后视镜装在侧箱外、必须恢复为以往设于座舱两边的位置,Red Bull适应得很好,但是Ferrari又步履蹒跚。Red Bull技术长Adrian Newey说过:「赛车空力要看整体、而不是局部。」意谓不能头痛医头、脚痛医脚,目光狭隘的结果反而会破坏整车设计的平衡,也因此,抄袭其他车队不同设计理念的花样,首要课题是不会与自己的整体设计冲突,是所谓「先求不伤身体,再讲求效果」。
 

如果决心要抄袭套用,必须做好「阵痛期」的準备,所以下游车队并不是不会抄、不想抄,而是他们没有那种雄厚资源可以拿来耗;再者,抄袭的效果也绝不可能比原本一体设计的对手更青出于蓝,Ferrari车手Fernando Alonso就不讳言:「抄袭很难有用。」最重要的关键,还是在设计之初即能有独到创见,而这又回到工程师们对规则条文的解读方式:进行「创造性」解释──充分解构、发挥创意,永远都有你未发现的「处女地」。


2010年F1技术回顾 节省成本最佳方案新车队「马来西亚Lotus」技术资源不够雄厚,车身设计被认为落伍达三年的程度。
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2010年F1技术回顾 节省成本最佳方案新车队HRT在开幕赛才仓卒推出新车,整年没有任何空力升级,甚至在低速和高速赛道都用同一款尾翼。

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